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1973年美国陆军直升机险些与不明飞行物相撞事件

2021-08-21 23:14:36档案

一架陆军预备役直升机的四人机组人员在晚上 11:00 左右飞越俄亥俄州曼斯菲尔德上空,当时他们“与不明飞行物在半空中相撞”,根据官方报告,他们签署并签署了事发后船员提交。 从未对这种可怕的 UFO 近距离接触提供完整的解释,直到今天,直升机-UFO 事件仍然是该主题历史上最可信和最可怕的事件之一。

直升机的指挥官 Larry Coyne 少校和他的机组人员起初认为地平线上的灯光是无线电塔的信标。

“我们在大约 2,500 英尺的高度飞行时,直升机上的机组人员注意到东地平线上出现红灯。 然后他告诉我,直升机上的灯正在关闭——它正以碰撞路线向我们袭来,”科因在 1975 年告诉本报记者。“我向右看,发现物体变大了,光线也变亮了,我开始将直升机降落到地面,以避开碰撞路线。

我们正在下降,这个物体就像锁定在直升机上的导弹,只是它以垂直的角度向我们袭来,几乎从侧面击中我们。“看起来我们要与它相撞,我们做好了撞击准备,然后我听到后面的船员说,'抬头!' 我观察到这艘飞船直接停在我们面前——停了——它在直升机上空盘旋!” (见上面的主要故事插图)

随着未知物体悬停在直升机上方的空中,科因和他的机组人员突然注意到从它的尾部射出一道光——一道旋转了 90 度的光进入了他们的机舱。“那是一盏明亮的绿灯。 我们用于夜间导航的所有红色夜灯都溶解在这盏绿灯中——整个机舱变成了绿色。 它直接击中了我们所有人的脸。”

科因和他的船员知道他们遇到了一些不寻常的事情。“我们以为这是一架高性能战斗机,但当它直接停在我们面前时,我们四个人都意识到那不是高性能飞机。 从我们看到的角度来看,这艘船是雪茄形的。 它没有机翼,没有垂直或水平稳定器,长约 60 英尺,高 15-20 英尺。”

接下来发生的事情就像科幻小说里的东西。“我们当时在 1,700 英尺处,”科因回忆道。 “然后这艘飞船开始慢慢向西移动,远离我们。 这时,我担心我们会撞到地面,我看了看我的高度表,我们的直升机在 3,500 英尺处,每分钟爬升 1,000 英尺,控制装置没有变化。 我们在几秒钟内从 1,700 英尺上升到 3,500 英尺,但我们从来不知道!”

直升机在 3,800 英尺处达到顶峰,四个人感到一阵颠簸,“就像湍流一样,此时我们再次控制了飞机。 我控制住了,我们回到了 2500 英尺的高度,然后继续前往克利夫兰,”科因说。

拉里·科因少校(左)

“就车辆本身而言,在我们看来,它的样子是毋庸置疑的。 可以以超过 1,000 节的极快速度移动,然后停在一角,保持高度,可以改变高度,爬升,下降的飞行器。 在接近您的飞机时遇到不明飞行物,您不知道它是什么。 我认为如果它想与我们相撞,它可以有。 你无法摆脱它——你没有那么多时间做出回应!”

现场目击者观察了 UFO 与直升机的相遇,证明了此案的可信度。 陆军并没有阻止 Coyne 和他的船员说出他们的经历。 事实上,在格林纳达的赞助下,科因在 1978 年被允许向联合国讲述不明飞行物事件,如下所示。

1973 年的这起不明飞行物事件,虽然对于所涉及的直升机机组人员来说无疑是戏剧性和可怕的,但并不是传统飞机唯一一次遇到未知物体。主要航空公司的许多机组人员都目睹了飞机附近的异常物体,但不愿公开讲述他们的故事。

1999 年,加利福尼亚州 NASA-Ames 研究中心退休的高级研究科学家 Richard Haines 创建了国家异常现象航空报告中心 (NARCAP),为飞行员和空中交通管制员提供一个保密的地方来报告他们自己的异常目击事件海恩斯所说的不明空中现象,或 UAP。

“我们有两个目标:使飞行更安全,以应对大气中未识别和知之甚少的现象。 第二个目标是收集、分析并报告来自航空航天界关于这些现象的高质量数据,以帮助我们更好地了解它们,”76 岁的海恩斯告诉赫芬顿邮报。

据海恩斯说,自 NARCAP 创建以来,他平均每天收到 6 到 12 份报告。 他绝对相信飞行员和一些 UAP 之间存在真正的危险或安全问题。“根据对过去案例的分析,确实存在发生非常严重事件的可能性,”海恩斯说。 “我们已经审查了很多在飞行中可能发生的情况。“其中一个是靠近该现象的电磁效应,其中驾驶舱仪器受到影响——它可能是磁场、无线电干扰甚至惯性效应,这显然是不安全的。 飞行员不想在他们不能信任他们的仪器的情况下驾驶飞机。”

Haines 和他的同事发现的另一个令人担忧的领域与 Coyne 和他的直升机机组人员在 1973 年所经历的相似。

“这是 UAP 靠近飞机的地方,也许在飞机前面,飞行员进行快速紧急俯冲以避免感知到碰撞。 这不是很常见,但必须报告。 它过去曾发生过,但仍有可能发生,有时与附近的 UAP 相关联。”

海恩斯一直对科因直升机事件印象深刻。“它符合真正的 UAP 遭遇。 多名证人案件非常重要,应该引起航空官员的注意。 在 Coyne 案例中,它的颜色、速度和外观形状——这些都是与其他飞行员目击事件相关的重要物理特征。“我认为 Coyne 案的可信度非常非常高。 一个原因是科因在这件事发生之前作为一名优秀飞行员的声誉。 而他的勇气——他愿意提出这个非常离奇的故事并支持它这一事实说明了很多。 他会鼓励其他飞行员也这样做。“如果每个人都保持沉默,我们将永远无法追查到底。”

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